如何拯救德意志第96章 汉斯的计划

“坦克（Panzer）？” “也许‘装甲战斗车辆（Panzerkampfwagen）’这个词会更容易让您理解一些。

” “装甲车辆？难道是要像古代骑士那样给汽车披上盔甲？” 说实话还真有点类似。

汉斯翻开笔记本简单画了一个坦克的草图递给面露疑惑的施里芬参谋总长看。

“这就是我设想中的坦克样子。

” 当然不是英国的 Mk系列那种初代陆上战舰而是参考了现代坦克的鼻祖——法国的雷诺FT-17。

虽然他个人也很喜欢Mk系列或法国的圣沙蒙坦克这些充满男人浪漫的初代坦克但既然已经知道坦克未来会如何发展就没必要绕远路了。

更何况那种陆上战舰型的坦克速度慢、越野能力差还价格昂贵根本不适合量产。

事实上Mk系列中生产最多的Mk.IV坦克仅生产了约 1200辆而雷诺FT-17在1917年至1918年战争结束的一年间却生产了约3400辆。

“这看起来和我所知道的汽车完全不同。

还是说是因为你那灾难性的画技导致我看不出来？” “咳咳重要的并不是外形而是性能不是吗？” 面对施里芬半开的玩笑汉斯干咳了一声然后尽量简单地向他解释了坦克的特点。

“首先车体要覆盖厚重的装甲以防御机枪子弹并在一定程度上能抵挡炮击。

” “嗯......这倒让我想起英国好像以前也造过类似的车辆。

” 他大概指的是西姆斯摩托战车（Simms Motor War Car）。

这是英国人弗雷德里克·西姆斯（Frederick Richard Simms）于 1902年开发的被称为世界上第一辆装甲车。

如果再往前追溯意大利的万能天才达·芬奇也曾设想过类似坦克的武器。

当然那与现在认知的坦克形态完全不同。

无论如何汉斯继续说道： “其次安装火炮和机枪来提供火力支持并将炮塔设计成类似战舰主炮塔的可旋转结构能够实现全方向攻击。

” “然后呢？” “为了突破铁丝网等防御工事并提升越野能力使用履带代替轮子。

” “履带？” 听到这里施里芬疑惑地问道。

汉斯点点头。

尽管现在还没有出现对后来的Mk系列影响深远的美国霍尔特拖拉机（Holt Tractor）但履带技术其实早在更久之前就被发明并不断改进。

尤其是1901年出现的伦巴德蒸汽伐木车（Lombard Steam Log Hauler）它是世界上首个商业成功的履带车辆对确立现代履带的形态影响深远。

“很有趣确实是个有趣的想法！如果用这种坦克作为先锋突破机枪和铁丝网再让装备冲锋枪的步兵跟进那就不用像日本军队那样堆尸山了。

” 不愧是德国军队的顶尖头脑施里芬立刻看出了坦克的价值脸上浮现出灿烂的笑容开始畅想未来。

实际上坦克的诞生对第一次世界大战的结果产生了深远影响。

尤其是在西线战场的最后攻势——百日战役中协约国的大量装甲部队齐头并进让德军士兵感受到了极大的震撼与恐惧。

‘或许后来德国在第二次世界大战中以坦克闻名正是因为这段记忆过于深刻。

’ 无论如何如果再能用飞机掌握制空权从空中发动攻击并利用航空侦察为炮兵提供敌方位置堑壕战就不再是无懈可击的防御手段了。

“不过还有一个问题。

” “什么问题？” “以现在的技术真的能造出这种坦克吗？我对汽车不太了解但这似乎相当困难吧？” 施里芬的质疑是有道理的。

坦克这种东西堪称汽车工程的集大成者。

就连汉斯也觉得以目前的技术力开发坦克并不容易。

毕竟现在的汽车还被视为上流社会的奢侈玩具更别提坦克了。

汽车工业真正开始壮大是福特公司推出福特T型车汽车开始向大众普及之后的事。

更何况还有批量生产和车体规格化的问题。

不过这方面汉斯在自己的收音机工厂引入过流水线用很短的时间就将收音机大量销往世界各地也许能多少说服他们一点。

要是德国汽车公司以“匠人精神”为借口拒不听从那汉斯也只能采取更激烈的措施了。

“关于这点还是先听听德国国内汽车企业的意见比较好吧？” “嗯......” “当然即便他们能生产出坦克想要达到令人满意的水平也需要相当长的时间。

最终无论怎么进行都得把技术人员榨干成一块破抹布。

” “你这家伙有时候说起让人害怕的话来一点也不当回事。

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