我的抗战有空间第567章 破袭战提前
正当上级来人要了解六分区飞机的事情时六月二十四日山东日军第十二军司令官饭田贞固中将指挥手下部队在河北和山东交界的聊城、德州一线向卫河附近的冀南八路军根据地发动了进攻。
开始时冀南军区和八路军高层判断这应该是日军的一次报复性的扫荡进攻以严实之前在磁武根据地的大败可随着日军在几个方向发动进攻战场上日军部队番号的增多高层立即清楚鬼子这不是小打小闹而是一场有预谋的战役。
这次战役自然就是华北日军司令部策划的第二期打通水路作战即冀南“肃正作战”计划主要是打通卫河流域水路的作战。
根据计划这个计划驻日军第十二军将并兵分两路一路从聊城、冠县出发向河北西南部(邯郸方向)的大名、魏县、馆陶一带卫河沿岸发动进攻;另外一路从德州出发在临清、衡水日军的配合下向卫河中游的威县、故城、南宫(邢台方向)一带发动进攻。
除此之外为了报在武安失败的一箭之仇多田骏还命令驻石家庄的日军第一一〇师团出动两个大队从衡水向南宫、武城、清河、威县方向推进以牵制八路军冀南军区其他部队而刚刚抵达石家庄的伪满洲国军第一师则继续南下邢台、邯郸执行新的命令。
多田骏给伪第一师师长美崎丈平少将的命令很简单:南下邯郸代替已经失去作用的三十五师团执行冀南“肃正作战”计划在执行这一任务的同时如果有机会就顺手偷袭攻打一下西北方向的武安八路军根据地。
华北日军突如其来的的进攻中止了总部来人在西寺庄机场的调查工作部队要出发御敌打仗身为六分区司令员的孙义成自然得上前线指挥作战同样冀南军区的两位主要领导也都急匆匆地离开武安返回南宫县军区。
离开武安之前两位领导一起找到这次调查的负责人要求调查组必须严格认真的对待这件事有什么决定务必要通知他们两人知晓那些上报上级的材料他们二人也必须知晓内容知道负责人答应之后两人才离开武安上路。
如此做的原因程森林和宋政委都是担心调查出现对孙义成不利的一面如果是这样他们就会出面力保孙义成不会有事。
冀南战火再一次点燃而在八路军总部也在酝酿着一场大战一场对华北日军交通线为主的大的破袭战(即后来的百团大战)。
八路军总部要发动这次破袭战主要有以下几个原因。
第一配合南方的国军正面战场上的反攻作战(主要是武汉地区中日正在进行的“枣宜会战”);第二、打破日军在华北、特别是在山西正太铁路沿线的囚笼封锁;第三扩大共产党八路军在全国的声势和政治影响。
自三九年冬以来日军推行“以铁路为柱公路为链碉堡为锁”的“囚笼政策”在华北各地修建了大量的碉堡工事辅之以封锁沟(墙)纵横交织成网在网内压缩八路军主力企图困死抗战军民。
河北所在的平汉铁路、石德铁路山西境内的同浦铁路、正太铁路等是日军施行这一政策的重要支柱之一。
由于磁武根据地的凭空出现日军在冀南邯郸一带的铁路沿线工事据点基本上无法建成或修建。
但在其他地方日军的铁路、公路沿线据点工事都修筑的很成功缺少攻坚装备的八路军游击队在鬼子铁甲车面前只有老老实实退走的份特别是山西的正太铁路沿线。
正太铁路也就是石家庄到太原的铁路是山西日军最重要的交通运输线没有之一。
为此日军调集了两个独立混成旅团的兵力来守护这条铁路线独立混成第四旅团在东(靠近河北井陉县)独立混成第九旅团在西(靠近太原)一东一西守护着这条大动脉。
除了重兵日军在正太铁路沿线大小城镇、车站和桥梁、隧道附近均筑有坚固据点各以数十至数百人的兵力守备并派装甲火车巡逻。
铁路两侧10至15公里的要点筑有一线外围据点。
这条铁路线日军不但用它来隔绝八路军总部、一二九师活动的太行抗日根据地与晋察冀边区的联系还以它为依托时不时的对抗日根据地反动进攻对华北八路军造成了极大的不利影响。
日军称正太铁路沿线是“不可接近”的地区 孙义成六分区部队不时被八路军总部和一二九师调动进入山西协助作战除了六分区部队能打之外还有一个原因就是山西八路军调动不易而限制山西八路军活动的最大因素就是正太铁路沿线鬼子据点的阻扰。
其实这也是为什么孙义成提供了一些火炮装备山西八路军依旧看着孙义成今天一个胜仗明天一个胜仗他们却没有什么收获的另外一个原因。
华北敌后抗日战场的严重敌情引起八路军总部领导的极大焦虑。
为打破日军的“囚笼政策”克服国民党政府的妥协危险争取华北时局的好转总部领导在五月初九下达命令到各部队:“敌人的筑路行动有战略上和战术上的重大意义丝毫不能忽视要提醒大家从总体上来认识和对付敌人的阴谋。
” 从那个时候开始一个大规模的以交通破袭战为重点的进攻战役就开始在总部领导的心里酝酿而日军在冀南的“肃正作战”恰好引燃了这个计划让中国计划比历史上提前发动了。
总部领导认为正太铁路是日军控制山西、河北的交通命脉也是阻隔太行山根据地和晋冀豫根据地联系的重大障碍。
要是切断正太路既可使日军在山西的运输补给失去可靠的保障又有利于两区在军事、经济等方面的互相支持和帮助。
八路军总部在发动这次的交通破袭战之前并不知道会有多少部队参战而且这个计划最初的名称是叫“晋南游击破袭战”作战地点和目标主要是以山西境内的正太铁路为主其他地方都是牵制和配合。
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